سمدستي زیاتوالی هغه وخت رامینځته کیږي کله چې د انجن سرعت 3000 rpm ته ورسیږي.

پدیده: پیرودونکي راپور ورکوي چې موټرونه ډیری وختونه لوړیږي، او هرکله چې زیاتوالی راځي، تروتل (سرعت کونکي پیډل) تقریبا په ورته حالت کې وي، او په ورته وخت کې، د تیلو مصرف ډیریږي او بریښنا کمیږي.

تحلیل:

1. د throttle موقعیت سینسر غلط دی.

2. د کرینکشافټ موقعیت سینسر غلط دی او سیګنال بې ثباته دی.

3، د اور لګولو سیسټم ناکامي، په پایله کې د اور نشتوالی په اتفاق کې.

4. د هوا جریان میټر تصادفي ناکامي

تشخیص:

1. د غلطۍ کوډ ته زنګ ووهئ، دا په ګوته کوي چې د مخلوط تناسب کمزوری دی. دا اټکل کیدی شي چې خطا په لازمي ډول د تختې خلاصیدو پورې اړه لري. د تروټل موقعیت سینسر کشف کولو لپاره د اوسیلوسکوپ په کارولو سره ، دا ښیې چې د دې څپې د throttle خلاصیدو په زیاتوالي سره یو نرم ښکته تمایل ښیې ، او د هغې موقعیت نرم او له بار څخه پاک دی ، دا په ګوته کوي چې د تھروټل موقعیت سینسر نورمال دی.

2. د بلې غلطۍ پدیدې له امله، د تیلو مصرف ډیریږي او بریښنا کمیږي. د هوا جریان میټر او د اکسیجن سینسر ازمول شوي ، او د هوا د جریان اندازه په غیر فعال سرعت کې 4.8g/s وه ، او د اکسیجن سینسر سیګنال ولټاژ شاوخوا 0.8V ښودل شوی. د O2S کیفیت تصدیق کولو لپاره، انجن په لوړ سرعت کې د ویکیوم ټیوب له ایستلو وروسته په انټیک مینفولډ کې بې کاره کیدو پیل وکړ، او د O2S سیګنال له 0.8V څخه 0.2V ته راټیټ شو، دا په ګوته کوي چې دا نورمال و. په هرصورت، د بې کاره عملیاتو په جریان کې، د هوا جریان د 4.8g/s په یوه کوچنۍ طول کې تیریږي. د هوا جریان میټر پلګ له مینځه وړلو وروسته ، ازموینه بیا پیل شوه ، او خطا ورکه شوه. د هوا جریان میټر بدلولو وروسته ستونزه حل کول.

لنډیز:

کله چې یو سینسر د غلطۍ شک کیږي، د سینسر پلګ د انپلګ کولو طریقه (د کرینکشافټ موقعیت سینسر غیر پلګ نشي کیدی، که چیرې موټر پیل نشي) د ازموینې لپاره کارول کیدی شي. کله چې یو پلګ ان پلګ شي، د ECU کنټرول به د سټنډرډ برنامه ته ننوځي او د ذخیره شوي یا نورو سیګنال ارزښتونو لخوا بدل شي. که چیرې غلطی د پلګ کولو وروسته ورک شي ، نو دا پدې معنی ده چې غلطي د سینسر پورې اړه لري.